Mô tả sản phẩm
Cảm biến nhiệt độ chống nóng lạnh NTC ô tô 2k Ohm 3483
Các tính năng của cảm biến nhiệt độ NTC trên ô tô 2k Ohm 3483
● Khả năng chịu nhiệt, chịu lạnh
● Độ ổn định tốt và cài đặt dễ dàng
● Cấu trúc chắc chắn, cảm biến nhiệt độ nhanh, độ nhạy nhanh
Hình ảnh sản phẩm của cảm biến nhiệt độ NTC trên ô tô 2k Ohm 3483
Kích thước sản phẩm của cảm biến nhiệt độ NTC trên ô tô 2k Ohm 3483 (mm)
Các bộ phận khác của cảm biến nhiệt độ NTC trên ô tô 2k Ohm 3483
Thông tin đặt hàng của cảm biến nhiệt độ NTC trên ô tô 2k Ohm 3483
| R25 (KΩ) | A (25/50 ℃) K | (mW / ℃) | (S) | (℃) |
| B (25/85 ℃) K |
| 1 | 3270A | ≥2.0 / ≥4.0 | ≤15 / ≤70 | -55 ～ + 125 ℃ |
| 1 | 3950A |
| 2 | 3470A | tùy chỉnh thực hiện |
| 2 | 4000A |
| 2 | 3930A |
| 2 | 3483A |
| 2.252 | 3935A |
| 2,55 | 3740A |
| 3 | 3950A |
| 4,7 | 3470A |
| 4,7 | 3950A |
| 5 | 3270A |
| 5 | 3380A |
| 5 | 3470A |
| 5 | 3600A |
| 5 | 3950A |
| 6,8 | 3977A |
| 6,8 | 4200A |
| số 8 | 3780A |
| 10 | 3270A |
| 10 | 3435B |
| 10 | 3470A |
| 10 | 3600A |
| 10 | 3950A |
| 10 | 3977B |
| 10 | 4100A |
| 15 | 3680A |
| 15 | 3950A |
| 15 | 4100A |
| 15 | 4150A |
| 20 | 3950A |
| 20 | 4150B |
| 20 | 4200A |
| 23 | 3950A |
| 23 | 4200A |
| 30 | 3899A |
| 30 | 3950A |
| 30 | 4200A |
| 40,27 | 3900A |
| 40,27 | 3979B |
| 40 | 3950A |
| 47 | 3950A |
| 47 | 3990A |
| 47 | 4150A |
| 49.12 | 3979B |
| 50 | 3950A |
| 50 | 3990A |
| 50 | 4050A |
| 50 | 4150A |
| 100 | 3950A |
| 100 | 3990A |
| 100 | 4000A |
| 100 | 4050A |
| 100 | 4150A |
| 100 | 4200A |
| 100 | 4250A |
| 100 | 4450A |
| 150 | 4370B |
| 150 | 4500A |
| 200 | 4250A |
| 470 | 4450A |
Nhiệt độ và môi trường hoạt động của cảm biến nhiệt độ NTC phụ thuộc vào hiệu suất cụ thể của phần tử lõi và dây dẫn của nó:
Nhiệt điện trở NTC khác nhau sử dụng trong các cảm biến nhiệt độ NTC với nhiệt độ hoạt động khác nhau sau:
Chip hoặc MF52A, MF51E, MF55: nhiệt độ cấp 125 ℃, nhiệt độ thực tế cấp 150 ℃
MF58: cấp độ chống nhiệt độ 200 ℃, độ bền nhiệt độ thực tế cấp độ 250 ℃
MF51: cấp độ chống nhiệt độ 200 ℃, độ bền nhiệt độ thực tế cấp độ 250 ℃
MF51 đặc biệt: cấp độ chống nhiệt độ 250 ℃, cấp độ chống nhiệt độ thực tế cấp độ 300 ℃
Chip không hàn: nhiệt độ chống lại cấp 450 ℃, nhiệt độ thực tế chống lại cấp 500 ℃
Môi trường hoạt động
Trong môi trường nhiệt độ cao, độ ẩm cao và ăn mòn cao, chúng tôi khuyên bạn nên sử dụng nhiệt điện trở loại kín bằng thủy tinh làm phần tử cốt lõi, và loại MF51 sẽ là nhiệt điện trở NTC tốt nhất trong môi trường có độ ẩm cao.
Nguyên lý làm việc và các loại cảm biến nhiệt độ thường dùng trên ô tô
Nhiệt độ là thông số quan trọng phản ánh trạng thái tải nhiệt của động cơ.Để đảm bảo hệ thống điều khiển có thể điều khiển chính xác các thông số làm việc của động cơ, cần theo dõi nhiệt độ nước làm mát động cơ, nhiệt độ khí nạp và nhiệt độ khí thải tại bất kỳ thời điểm nào, từ đó hiệu chỉnh các thông số điều khiển, tính toán lưu lượng của không khí nạp từ xi lanh, và thực hiện xử lý lọc khí thải.
Cảm biến nhiệt độ nước làm mát (CTS) thường được gọi là cảm biến nhiệt độ nước, được lắp trên đường ống ra nước làm mát động cơ.Chức năng của nó là phát hiện nhiệt độ của nước làm mát động cơ, và chuyển tín hiệu nhiệt độ thành tín hiệu điện và gửi đến ECu.ECU hiệu chỉnh thời gian phun và thời điểm đánh lửa theo tín hiệu nhiệt độ của động cơ, để động cơ hoạt động trong tình trạng tốt nhất.
Cảm biến nhiệt độ khí nạp (IATS) được lắp trong đường ống nạp, và chức năng của nó là phát hiện nhiệt độ của khí nạp, chuyển tín hiệu nhiệt độ thành tín hiệu điện và gửi đến ECU.Tín hiệu nhiệt độ khí nạp là tín hiệu hiệu chỉnh cho các chức năng điều khiển khác nhau.Nếu tín hiệu cảm biến nhiệt độ khí nạp bị ngắt sẽ gây ra hiện tượng khó khởi động và tăng lượng khí thải.
Như chúng ta đã biết, trọng lượng không khí liên quan đến nhiệt độ khí nạp và áp suất khí quyển (khí nạp).Khi nhiệt độ khí nạp thấp, mật độ không khí cao, và trọng lượng của cùng một thể tích khí tăng lên;ngược lại, khi nhiệt độ nạp vào tăng thì khối lượng của cùng một thể tích khí sẽ giảm.Trong hệ thống phun nhiên liệu sử dụng kiểu áp suất ống góp, kiểu cánh gạt, kiểu xoáy Kalman, cảm biến lưu lượng khí kiểu lõi, do lưu lượng khí đo bằng cảm biến lưu lượng khí là lưu lượng thể tích nên cần trang bị cảm biến nhiệt độ khí nạp và khí quyển. Cảm biến áp suất.ECU điều chỉnh lượng phun nhiên liệu theo tín hiệu nhiệt độ và áp suất khí nạp của động cơ, để động cơ có thể tự động thích ứng với sự thay đổi của nhiệt độ môi trường bên ngoài (lạnh, nhiệt độ cao) và áp suất (cao nguyên, đồng bằng).Khi nhiệt độ khí nạp thấp (mật độ không khí cao), điện trở của nhiệt điện trở lớn, điện áp tín hiệu của cảm biến vào ECU cao, ECU điều khiển kim phun tăng lượng phun xăng;ngược lại, khi nhiệt độ khí nạp cao (mật độ không khí thấp)), trị số nhiệt điện trở nhỏ, điện áp tín hiệu của cảm biến đưa vào ECU thấp thì ECU sẽ điều khiển kim phun xăng giảm phun xăng. âm lượng.
Có nhiều loại cảm biến nhiệt độ, thường được sử dụng là loại nhiệt điện trở, loại điện trở nhiệt kim loại, loại điện trở quấn dây, loại bóng bán dẫn, v.v.Nhiệt điện trở có thể được chia thành nhiệt điện trở loại hệ số nhiệt độ dương (PTC), nhiệt điện trở loại có hệ số nhiệt độ âm (Hệ số nhiệt độ âm, NTC), nhiệt điện trở nhiệt độ tới hạn (điện trở nhiệt độ tới hạn, CTR) và nhiệt điện trở tuyến tính.Các loại nhiệt điện trở thường được sử dụng bao gồm loại hệ số nhiệt độ âm và loại hệ số nhiệt độ dương.Ô tô thường sử dụng cảm biến nhiệt độ nhiệt điện trở NTC, chẳng hạn như cảm biến nhiệt độ nước làm mát (CTS), cảm biến nhiệt độ khí nạp (IATS), cảm biến nhiệt độ khí thải (Cảm biến nhiệt độ khí thải, EATS), cảm biến nhiệt độ nhiên liệu (Cảm biến nhiệt độ nhiên liệu, FTs), v.v. .
